无愧经典之名─BMW M850i xDrive Conver

原创 消费地理  2020-07-13  阅读 149views 次
无愧经典之名─BMW M850i xDrive Conver

虽然在长达 10 年的产品週期间,因为受到经济萧条与能源危机的影响,最终仅卖出 30,621 辆,但是 BMW 于 1989 年法兰克福车展发表的第 1 代 8 Series,不仅是定位高过第 1 代 6 Series (1976~1989 年) 的大型 2+2 座 GT 跑车,也因为它是当时极少数率先採用电脑辅助设计的新世代车款、外型亮眼,加上产量稀少、性能出众,所以目前已成为许多经典车玩家亟欲入主的收藏。

于是,当 BMW 决心推出定位同样也高过第 2 代 6 Series 的后继车款时,很自然地便燃起重启经典「8 Series」之名的念头,不仅在 2017 年的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董车展、展出 Concept 8 Series 概念车,也很快地便于隔年 (2018 年) 6 月的法国利曼大赛带来 8 Series Coupé (原厂代号 G14),且于同年 11 月初推出敞篷版的 8 Series Convertible (原厂代号 G15),并选在 2019 年 3 月底假葡萄牙的法罗 (Faro)、準备了高阶的 M850i xDrive Convertible 车型,与令人惊豔的小改款 7 Series 共同举办了全球媒体试驾活动。

双门 2+2 座大型敞篷 GT、全新电动软篷搭载

已于 2019 年 3 月 21 日、假 M850i xDrive Coupé在台上市发表会公布国内正式售价 ( 新台币 698 万元起),且预计今年 (2019 年) 第二季便会正式导入的 M850i xDrive Convertible,是 8 Series 目前定位最高的电动软顶敞篷车型 (M8 版本的车型预计今年稍晚才会推出),车身尺码几乎与同为现行 8 Serise 高阶双门 GT 车型的 M850i xDrive Coupé相当,两者仅有车高与车重稍有差异 (参考下表)。

M850i xDrive Convertible与M850i xDrive Coupé车身尺码比较车型M850i xDrive ConvertibleM850i xDrive Coupé车长 (mm)4,851车宽 (mm)1,902车高 (mm)1,345 (-1)1,346轴距 (mm)2,851车重 (kg)2,015 (+50)1,965

此外,与双门 GT 跑车设定的 8 Series Coupé一样,即使是多了浪漫上空元素的敞篷跑车,但是 BMW 的工程团队一样替 8 Series Convertible 搭载了与 M8、M8 GTE 赛车同时开发、兼具高刚性与轻量化优势的 Carbon Core (碳纤维複合材质) 车体,并重新设计了一个可在 15 秒完成开或关篷、且能在时速 50 公里以下作动的电动软顶敞篷,可同时享有双门 GT 与敞篷跑车的身分

至于外观设计方面,归属 MPA (M Performance Automobiles) 家族的 M850i xDrive Convertible,不仅在 8 Series Convertible 流线俊美的车身线条之上、加装了能兼顾空气力学效果与视觉吸睛程度的 M 款空力套件及 M 款扰流尾翼,M 款 20 吋胎圈组合 (轮胎尺码为前:245/35R20、后 245/30R20) 也成为了标準配备,并透过嵌在后下扰流两侧、双出式 M 款排气管的两个平行四边形出口,清楚地揭示其动感与优雅并存的定位。

标準 2+2 座位规划,高雅与科技感兼具

双门敞篷 GT 跑车设定的 2+2 座舱内,M850i xDrive Convertible 除了与新世代 X5 及小改款 7 Series 一样,也换上了资讯呈现清晰且丰富的 12.3 吋数位液晶仪表,中控台也镶有 10.25 吋的 iDrive 液晶触控萤幕,且搭配 iDrive 7.0 多媒体资讯娱乐系统。

此外,8 Series 搭载的也是盘辐设计与小改款 7 相同、可更方便设定跟车距离与车道维持等的三辐式跑车方向盘,以及包覆性和支撑性都已无从挑剔的 M 款双前座电动可调跑车座椅,且备有颈部加热功能,并在排档鞍座上配置了镶有水晶徽饰的排档桿,以及 iDrive 与动态行车模式等模式的切换按钮 (M850i xDrive Convertible 亦有 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 8 种行车模式)。

至于空间表现方面,由于採 2+2 座的配置,所以 M850i xDrive Convertible 的后座较适合儿童及短程乘坐,或用来放置随身行李,而且这次 8 Series Convertible 之所以採用电动软顶敞篷机构,且重新设计软篷的开关方式,就是因为软篷收折之后较不佔空间,因此 8 Series Convertible 才能拥有标準状态下 350 公升的收纳量,且后排座椅可 5/5 分离倾倒,放置较长的物品,能够满足不同的出游需求。

广  告允文允武、可优雅也能狂野

传动组合搭配方面,目前原厂 8 Series Convertible 的车型选择与 8 Series Coupé 相同,入门的 840d xDrive Convertible 搭载 3.0 升直列 6 缸涡轮增压柴油引擎,可输出 320 匹马力与 69.3 公斤米扭力,且配置 xDrive 四驱系统及 8 速 Steptronic 手自排变速箱,能在 5.2 秒由静止加速至时速 100 公里。

这次原厂安排我们在葡萄牙试驾的高阶 M850i xDrive Convertible 车型,搭载的则是同样已出现在小改款 750Li xDrive 引擎室内的 4.4 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 4,395c.c.),以及 xDrive 四驱系统及 8 速 Steptronic 手自排变速箱,且一样能够输出 530 匹的最大马力与 76.5 公斤米最大动力,并能够在 3.9 秒由静止加速至时速 100 公里,极速则被封印在时速 250 公里,相当出色。

而且因为 76.5 公斤米的最大扭力,可在引擎转速 1,800~4,600 转间形成一个非常实用的扭力高原,加上 BMW 的原厂工程团队为其调校了更为即时的输出和换档反应,所以即使 M850i xDrive Convertible 的车重已来到 2,015 公斤,但是起步加速的反应与转速攀升却都非常轻快,虽然可能称不上热血激进,不过全段力道的输出呈现均相当线性、饱满与易控,恰好呼应了其可优雅也能狂野的敞篷 GT 跑车设定;不过,真想用力使坏、越级追上超级跑车的脚步,恐怕还是得交给今年应该就会现身的 M8 比较适合……

但也因为 M850i xDrive Convertible 的定位并没有那幺硬派,所以原厂并没有特别替媒体规划赛道的试驾,而是建议我们再走一次前一天试驾 750Li xDrive 的路线,藉以体验两款不同车型、装载同一组传动搭配的差异。

果不其然,虽然车重上还较试车组前一天才刚留下极佳印象的 750Li xDrive (车重 2,000 公斤) 多出 15 公斤,但是因为轴距缩短了 359mm (750Li xDrive 轴距 3,210mm),车长与车高也都分别少了 409、134mm (车宽则同为 1,902mm);因此,M850i xDrive Convertible 不仅拥有更精準灵敏的转向反应,在低车高、低重心的设定下,也消弥了不少过弯的侧倾,可以让驾驶人更敢以更快的速度进出弯道。

此外,即使在敞篷 GT 跑车的不同定位下,BMW 赋予了 M850i xDrive Convertible 较 750Li xDrive 略为硬朗的悬吊,但是他们并没有因此就牺牲掉该有的舒适性,所以 M850i xDrive Convertible 不仅可称职地完成长里程壮游,想要使坏、也只需将悬吊设定切换到 Sport 模式即可,而且值得一提的是、M850i xDrive Convertible 后轮转向出现的时机与呈现方式也较 750Li xDrive 提前且更为明显,也就是拥有更为俐落的操控及驾驶乐趣,不但很巧妙地拿捏了舒适与操控的水平,也确实没有辜负了它所重启的 8 Series 经典之名!

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